米乐M6为了拉高品牌的基调，也可以说是为了研发更高等级的新能源技术，以掌握高端车型的定价权。

　　写在最后，不能什么都是BBA说了算，不然我们还怎么在新能源弯道超车？所以，给点耐心，给点掌声给这些孤勇者。

　　猛士车是可靠、强悍、真男人的象征，进入新能源汽车时代，它又有了新使命，猛士正式成为一个品牌，它旨在为用户打造强悍的纯电豪华越野车，助力东风向科技型公司转变。

　　猛士在品牌发布的时候，M-Terrain概念车也随之发布，尔后其量产版车型已经在工信部进行申报，量产车和概念车有90%的相似度。

　　从申报图来看，M-Terrain量产车型或许会名为猛士917，狮吼式的前脸、硕大的车标、超大尺寸熏黑格栅、“止戈为武”前大灯造型保持一致。

　　与概念车不同的是，量产车取消了拖车钩、前绞盘、探射灯、可折叠式梯子等元素，使之更贴近民用越野车的风格。不过大家也不用可惜，概念车上的设计将以官改的形式出现。

　　站在猛士M-Terrain的侧面，由于尺寸的压制，小编感觉自己的身高不够用了。此外，概念车、量产车的隐藏式的门把手、大尺寸的轮圈、AT胎以及外露的鲨鱼鳍式装饰件保持一致。

　　猛士917的轮胎与轮眉之间的距离异常宽大，官方表示该车的悬架调节范围达到了150mm米乐，个人预计其越野能力应该会很出众。

　　无论是概念车还是量产车，尾部最显眼的莫过于“剑指苍穹”后尾灯以及带有储物功能的 “小书包”。

　　不同之处在于小书包的造型、猛士中英文字体、有无实体门把手等等，尽管量产车做了调整，视觉效果依旧很硬核。

　　猛士917这么大的尺寸、这么重的车身，还要用电，能顶得住吗？更重要的是，越野车要耐造、要可靠，纯电越野车并没有经过用户的口碑验证。

　　面对质疑最佳办法就是用实力说线诞生于M TECH猛士智能越野架构，该架构集智能化于一身，主要包含MORA猛士滑板式越野平台、M ATS猛士智能越野全地形系统、MEGA POWER猛士动力三大新技术集群米乐。

　　MORA猛士滑板越野平台支持车身与底盘上下车体分离解耦（硬派越野车象征），同时配备智能后轮线控主动转向技术，最小转弯半径仅为5.1m。

　　低速下后轮可跟随前轮实现异向偏转米乐，整车通过性更好，脱困能力更强。同时还支持车辆低速“蟹行”模式，车辆可以横向循迹，避障能力更优越。高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。

　　M ATS猛士智能越野全地形系统针对雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境，智能选择最理想的驱动模式与动力响应策略，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度调节。

　　猛士917配备空气悬架系统，并采用VMC底盘动态域控技术，可对车辆前后转向、制动、悬架、动力系统采用整体动态控制策略，用户可通过中控屏自主选择车辆的驾驶特性。

　　同时拥有“三把锁”，前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁。从官方的宣传图来看，猛士工程车沙漠冲沙、冰雪漂移都是从容应对。

　　除了越野能力强悍外，猛士917的“侦查”能力也很强。它配备了东方鹰眼智能无人机，具备自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、陡峭地线项原创新功能，同时还支持一定距离的运送物资，可谓好帮手一枚。

　　在野外时，猛士917的雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。在预设的报警触发条件下，系统会根据不同安全区范围内的动态物体运动轨迹变化，通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警。

　　MEGA POWER猛士动力系统采用四电机驱动，带来超过1000匹的马力，轮边扭矩超过16000牛·米，0-100km/h加速4.2秒。

　　猛士917将会搭载140kWh的电池包，预计续航为500km。值得一提的是，它提供6.6kW的外放电功率，支持同时连接多个大功率。这辆车就相当于一个大号的充电宝，简直是野外露营神器。

　　一款新车，特别是一辆价格超过70万的纯电越野车，肯定会面临各种各样的质疑。猛士品牌会因为有这些质疑就不去推出猛士917这辆车了吗？肯定是不会的。

　　在硬派越野车的道路上，猛士917并不孤单，价格更贵的仰望U8也发布了，这款车支持冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动和浮水模式等功能，同样强悍。

　　猛士917、仰望U8一个月能卖几辆？一百还是几十，甚至更低。难道车企心里没点数吗？车企比你更门清，但它们还是毅然决然的推出了车型，此处应该有掌声！

　　换句话讲，这些车压根就不是为了赚钱的，可以说它们的存在是为了拉高品牌的基调，也可以说是为了研发更高等级的新能源技术，以掌握高端车型的定价权。

　　写在最后，不能什么都是BBA说了算，不然我们还怎么在新能源弯道超车？所以，给点耐心，给点掌声给这些孤勇者。